河北省秦皇島港務(wù)局鐵路運輸公司　李忠生

　　2001年7月，秦皇島港務(wù)局鐵路運輸公司對一臺已使用10年之久的電子動(dòng)態(tài)軌道衡進(jìn)行了室外機械部分大修，取得了成功，并為企業(yè)節約資金66.5萬(wàn)元。    

　　一、大修背景

　　公司設置在東港區第三調車(chē)場(chǎng)18、19線(xiàn)的兩臺動(dòng)態(tài)軌道衡，是1991年引進(jìn)前聯(lián)邦德國菲斯特(PFISTER)公司的產(chǎn)品，主要承擔秦港煤二期上船煤炭的過(guò)衡任務(wù)，年過(guò)衡量2000多萬(wàn)噸。兩臺衡器經(jīng)10年連續使用，已超過(guò)了使用年限，雖然對室內儀表部分進(jìn)行了更換，但室外機械部分未進(jìn)行過(guò)大修。由于設備老化，故障頻出，丟車(chē)現象時(shí)有出現，直接影響著(zhù)過(guò)衡效率和貨運收入。為解決上述問(wèn)題，公司決定首先對問(wèn)題較多的19線(xiàn)衡進(jìn)行大修。大修的主要內容是:更換全部傳感器；調整、緊固秤橋定位系統；更換引軌和稱(chēng)重軌等。    

　　二、大修的技術(shù)關(guān)鍵

　　1.傳感器的選用
　　傳感器是軌道衡的心臟。由于菲斯特公司已不存在，技術(shù)人員經(jīng)過(guò)認真調研，選用了德國申克公司的產(chǎn)品。

　　2.對引軌和稱(chēng)重軌的過(guò)渡方式進(jìn)行技術(shù)改造。
　　這次大修，不僅要把現有的43kg/m鋼軌換成50kg/m鋼軌，而且要去掉引軌和稱(chēng)重軌間的軌道判別開(kāi)關(guān)和橋式過(guò)渡器，過(guò)渡方式改成斜切45°角對接過(guò)渡，留6mm～10mm軌縫，以便于維修和減緩車(chē)輛上衡的震動(dòng)。公司技術(shù)人員多次到現場(chǎng)察看，繪出圖紙，組織力量完成了6根鋼軌8個(gè)切面的斜切和稱(chēng)重軌軌底32個(gè)防爬豁口的刨切。由于45°角較尖，為避免被車(chē)輪撞掉，考慮過(guò)衡是單方向作業(yè)，切割方式從進(jìn)車(chē)方向看為兩個(gè)“八”字，這樣，無(wú)論車(chē)輪怎樣沖擊、碾壓，都不會(huì )碰掉尖角。示意圖如下:
    

　　三、大修內容的實(shí)施

　　經(jīng)過(guò)周密籌備，2001年7月初停衡，有序地實(shí)施大修，其間更換了4只傳感器，調整了秤橋定位系統，過(guò)渡方式按預定改為45°角對接。完成全部大修內容后，7月13日通過(guò)了國家軌道衡計量站的檢定，準確度由0.5級上升為最高標準0.2級。    

　　四、使用情況

　　大修后的軌道衡自7月13日正式使用，截止到12月13日，5個(gè)月共稱(chēng)車(chē)輛8萬(wàn)多輛，無(wú)一誤判或丟車(chē)現象，保證了進(jìn)港煤炭100%過(guò)衡，為港口吞吐量超億噸作出了貢獻，也為今后的大修工作積累了一定的經(jīng)驗。