“一秒鐘一公里”超充賦能綠色出行》。文章稱(chēng)，1秒鐘時(shí)間可以做什么？對于超充而言，答案是：充電1秒鐘，續航增加1公里。新能源車(chē)主喝一杯咖啡的功夫，最快15分鐘就可以“滿(mǎn)電出發(fā)”。
簡(jiǎn)單便捷的補能體驗背后，是一個(gè)復雜的系統工程，有賴(lài)于電池、車(chē)、樁等多環(huán)節技術(shù)創(chuàng )新突破。當前我國超充發(fā)展還處于產(chǎn)業(yè)化初期，未來(lái)每年市場(chǎng)規模有望達到百億元級，逐步破解電動(dòng)汽車(chē)“里程焦慮”，賦能綠色出行。
距離蘇州北站500米處，協(xié)鑫能科蘇州陽(yáng)澄國際電競館超充站里，近950平的車(chē)棚頂部，198kW的太陽(yáng)能電池組件熠熠生輝，每年預計發(fā)電量20萬(wàn)度，為場(chǎng)站提供了15%的綠電。車(chē)棚內，不時(shí)有新能源汽車(chē)前來(lái)充電，這里的液冷超充設備單槍最高功率支持600kW，能夠實(shí)現“一秒鐘一公里”的充電速度。
目前，協(xié)鑫能科已在全國建成了50多座開(kāi)鑫充電場(chǎng)站?！跋掳肽晡覀儠?huì )發(fā)布720kW的全新超充產(chǎn)品，充電速度可達到1秒鐘1.5公里，在國際上處于領(lǐng)先水平?！眳f(xié)鑫能科移動(dòng)能源公司總經(jīng)理李健告訴《經(jīng)濟參考報》記者。
當前，我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量延續快速增長(cháng)態(tài)勢，市場(chǎng)占有率已逼近四成。面對“充電慢”這一補能的核心痛點(diǎn)，“超充”正成為行業(yè)發(fā)展的熱門(mén)方向。根據充電速度的不同，充電技術(shù)分為慢充、快充、超充。其中，超充一般是指能實(shí)現350kW以上的大功率充電。
1秒鐘0.7公里、1秒鐘1公里、1秒鐘1.5公里，400kW、600kW、720kW……以“秒”計的充電速度提升，對應的是以“百千瓦”計的功率增加，更是以“年”計的創(chuàng )新努力。
“超充技術(shù)創(chuàng )新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展是一個(gè)系統工程，樁和車(chē)得匹配起來(lái)?！敝袊娏ζ髽I(yè)聯(lián)合會(huì )副秘書(shū)長(cháng)劉永東向《經(jīng)濟參考報》記者解釋說(shuō)，大功率、大電流帶來(lái)的是溫度的急劇上升，超充技術(shù)首先要保證電池不發(fā)生熱失控，也不會(huì )對電池壽命造成致命影響。此外，大功率充電還涉及電動(dòng)汽車(chē)電壓平臺的上升，以及充電槍、充電線(xiàn)纜、充電機在充電過(guò)程中的冷卻問(wèn)題。
以充電樁為例，液冷超充技術(shù)是當前業(yè)界競逐的焦點(diǎn)，簡(jiǎn)單說(shuō)就是利用液體循環(huán)來(lái)快速帶走關(guān)鍵部件在充電過(guò)程中產(chǎn)生熱量的技術(shù)，具有充電速度更快、更輕便、低噪音、長(cháng)壽命等優(yōu)勢。
這一技術(shù)從“紙面”落向“地面”并非易事。對此，李健深有體會(huì )?！耙豪浼夹g(shù)的關(guān)鍵之一就在充電槍的連接線(xiàn)上。充電槍線(xiàn)要想更細、載流量更大，首先要在材料技術(shù)上有所突破，還面臨著(zhù)液冷模塊技術(shù)、冷卻系統、流體分配策略等諸多難題。以熱設計方案為例，我們不斷嘗試、改進(jìn)完善，才最終解決了這一難題，通過(guò)‘液冷+風(fēng)冷’融合的方式，讓液冷流量和風(fēng)量根據環(huán)境溫度的變化實(shí)現最優(yōu)匹配?！?/span>
具備720kW液冷超充樁的量產(chǎn)能力，布局十幾項專(zhuān)利，建成先進(jìn)柔性的自動(dòng)超充生產(chǎn)線(xiàn)，正在打造一座綜合性實(shí)驗室……目前協(xié)鑫能科業(yè)務(wù)研發(fā)投入已達到3000多萬(wàn)元，融合光儲超充、虛擬電廠(chǎng)，聚焦低電力成本、綠色環(huán)保的高質(zhì)量充電網(wǎng)絡(luò )建設。
2024年被不少人稱(chēng)為全液冷超充樁爆發(fā)之年。中金公司近日發(fā)布的研報指出，液冷超充驅動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈升級，2026年國內市場(chǎng)規模有望達到近90億元。在車(chē)企、能源公司等推動(dòng)下，中性預期2026年國內液冷超充站數量有望達4.5萬(wàn)座。
在超充站加快建設落地的同時(shí)，高倍率電池和高壓快充新能源汽車(chē)也更多涌現。
據劉永東介紹，我國從2016年就開(kāi)始了大功率充電技術(shù)和標準的預研，開(kāi)展了示范工程的建設。目前國內充電模塊最大功率基本都能達到800kW，4C電池已開(kāi)始量產(chǎn)，很多車(chē)企也加快推出800V架構新能源車(chē)。相比歐洲和美國，我國大功率充電產(chǎn)業(yè)化的競爭來(lái)得更早一些。
“預計今年會(huì )有幾十款800V架構新能源車(chē)上線(xiàn)?！崩罱∫脖硎?，未來(lái)隨著(zhù)800V架構新能源車(chē)大面積推廣和價(jià)格下降，預估超充需求會(huì )大幅增加，僅相關(guān)充電產(chǎn)品每年預計有幾百億市場(chǎng)規模。超充技術(shù)還可以應用到算力等領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)前景廣闊。
劉永東提醒，當前超充行業(yè)發(fā)展還處于產(chǎn)業(yè)化初期，需要關(guān)注安全、成本、車(chē)樁協(xié)同等問(wèn)題。他建議，超充設施規劃布局要找好應用場(chǎng)景，結合商業(yè)模式建設，應重點(diǎn)關(guān)注、提前布局高速公路等一些對快速補電需求急迫的場(chǎng)所，同時(shí)和居民充電等其他規劃以及配電網(wǎng)建設做好主動(dòng)有機配合。
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