歐盟第七研發(fā)框架計劃提供950萬(wàn)歐元，總研發(fā)投入1600萬(wàn)歐元，在歐盟層面創(chuàng )建飛機生物燃油科技創(chuàng )新聯(lián)盟（ITAKA），吸收的成員包括空客集團（Airbus）和歐洲航空防務(wù)與航天集團（EADS），囊括從原材料生產(chǎn)到航空公司用戶(hù)整個(gè)價(jià)值鏈的所有利益相關(guān)方。目前的研發(fā)創(chuàng )新活動(dòng)，集中在推廣飛機生物燃油的商業(yè)化應用上，包括相關(guān)新技術(shù)及標準指標參數的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)。

    歐盟飛機生物燃油原材料主要來(lái)自亞麻芥油，輔之食品餐飲業(yè)使用的廢棄煎炸油?？紤]到技術(shù)經(jīng)濟可行性、生態(tài)環(huán)境友好型和原材料可持續，特別是不占用農作物耕地，歐盟利用貧瘠荒廢土地分別在西班牙和羅馬尼亞建起5座亞麻種植基地，在芬蘭建立起年產(chǎn)4萬(wàn)噸能力加氫脂和脂肪酸生物燃油煉制廠(chǎng)，同時(shí)最大化萃取原材料其它的高附加值活性化合物成分，已基本達到預期的盈利水平。

    2015年12月，借助并稍加改造挪威奧斯陸機場(chǎng)加油基礎設施，歐盟首個(gè)飛機混合生物燃油加油系統誕生。荷蘭皇家航空（KLA）、德國漢莎航空（Lufthansa）和北歐航空（SAS）成為第一批飛機生物燃油客戶(hù)。截至目前，各項運營(yíng)指標數據良好，特別是生物燃油價(jià)格相對傳統飛機燃油已基本上具備了平等競爭能力。
   
    鑒于歐盟飛機生物燃油開(kāi)發(fā)的初步成功，ITAKA已同美國洛杉磯機場(chǎng)簽署合作協(xié)議，正在建設飛機生物燃油加油系統，有助于加速飛機生物燃油的規?；a(chǎn)和商業(yè)化推廣應用。