相對其它交通運輸模式，航空運輸最大的競爭優(yōu)勢在于遠距離快捷輸送，因此研制開(kāi)發(fā)更快捷、更綠色、更環(huán)保的超音速飛機，一直是世界主要飛機制造大國長(cháng)期追求的目標。歐盟第七研發(fā)框架計劃提供了480萬(wàn)歐元，總研發(fā)投入650萬(wàn)歐元，由設立在法國巴黎的歐空局（ESA）牽頭總協(xié)調，歐盟6個(gè)成員國法國、德國、英國、意大利、瑞典和羅馬尼亞的主要飛機制造企業(yè)和研發(fā)機構組建歐盟超音速飛機開(kāi)放式技術(shù)平臺，成為歐盟層面研制開(kāi)發(fā)超音速飛機的主導力量。

    超音速飛機設計不同于傳統的飛機，需要滿(mǎn)足更苛刻且非同尋常的飛行環(huán)境條件，如更高的海拔、更高的溫度和更高的壓力等。技術(shù)平臺設計的超音速飛機速度為5馬赫，乘客200名，續航里程達9000公里。

    技術(shù)平臺目前的研發(fā)創(chuàng )新活動(dòng)主要集中在以下4大方面：
    1. 耐高溫新興材料的研制開(kāi)發(fā)。如研制基于鎳合金中空材料，可作為飛機內外高速氣流通道材料，在高溫和低溫情況下均能保持其優(yōu)良特性；
    2. 從各類(lèi)新材料到功能幾何。超音速飛機組件和控制系統的真實(shí)或模擬場(chǎng)景的檢測與驗證，包括材料的耐久性和安全可靠性；
    3. 創(chuàng )新型空氣動(dòng)力學(xué)與制冷技術(shù)的開(kāi)發(fā)。避免推進(jìn)器高通量燃燒室過(guò)熱，最大化推進(jìn)動(dòng)力和氣動(dòng)效率；
    4. 環(huán)境影響評估。盡管速度更快機體更寬，超音速飛機相對協(xié)和式飛機具有更低的音爆水平，目前的研發(fā)活動(dòng)主要集中于排放對大氣臭氧層的影響。